Mercedes-Benz Otomotiv ve Türkiye Tenis Federasyonu (TTF), 17–18 Ekim 2026 tarihlerinde ilk kez düzenlenecek Mercedes-Benz Cup Tenis Turnuvası ile tenis dünyasına yeni bir format getiriyor. Avustralya Açık’ta uygulanan ve her puanın belirleyici olduğu One Point formatı, Türkiye’de ilk kez bu organizasyonla hayata geçirilecek. 13 yaş ve üzeri lisanslı sporcuların katılabileceği turnuvada 1.300 sporcuya kadar katılım hedeflenirken, turnuva şampiyonu 500 bin TL değerindeki büyük ödülün sahibi olacak.

· Türkiye Tenis Federasyonu (TTF) Ana Sponsoru Mercedes-Benz Otomotiv, Türkiye’de ilk kez organize edilecek “Mercedes-Benz Cup” Tenis Turnuvası’nı 17–18 Ekim 2026’da tenis severlerle buluşturuyor.

· Mercedes-Benz Cup Tenis Turnuvası Avustralya Açık bünyesinde uygulanan ve dünya tenisinde büyük ilgi gören One Point formatının Türkiye’deki ilk örneği olarak düzenlenecek.

· i-kort’a kayıtlı 13 yaş ve üstü lisanslı sporcuların katılabileceği ve seyircilerin ücretsiz olarak izleyebileceği organizasyonda, turnuva şampiyonu 500.000 TL değerindeki büyük ödülün sahibi olacak.

· Turnuva boyunca katılımcılar, kortlardaki tenis heyecanının yanı sıra Mercedes-Benz’in tamamen elektrikli yeni C-Serisi’ni yakından inceleme fırsatı da bulacak.

Türkiye’de sporun ve sporcunun en büyük destekçilerinden biri olan Mercedes-Benz Otomotiv ile Türkiye Tenis Federasyonu (TTF), ana sponsorluk iş birliği kapsamında Türk tenisine yeni bir soluk katacak Mercedes-Benz Cup Tenis Turnuvası’nı hayata geçiriyor.

Turnuva boyunca ziyaretçiler, tenis keyfinin yanı sıra alandaki interaktif deneyim alanlarını keşfedebilecek, yeni tamamen elektrikli C-Serisi’ni yakından inceleme fırsatı bulabilecek.

140 yıllık mirasla spora ve tenise uzanan global vizyon

Mercedes-Benz, globalde tenise verdiği destek kapsamında, 2026 yılında Kadınlar Tenis Birliği’nin (WTA) Premier Ortağı ve Tek Resmî Otomobil Ortağı olarak “WTA Tour – Driven by Mercedes-Benz” ile dünyada kadın tenisinin en büyük destekçilerinden oldu. Mercedes-Benz Otomotiv ise Türkiye’de tenise verdiği desteği Türkiye Tenis Federasyonu ile iş birliği ve uluslararası turnuva sponsorluklarıyla başlatırken, kendi adını taşıyan Mercedes-Benz Cup Tenis Turnuvası ile de geliştiriyor.

Mercedes-Benz Otomobil Satış ve Pazarlama Direktörü Dr. Nadine Adam, “140 yıldır mükemmelliğe olan tutkumuzu otomobillerimizin yanı sıra kültür, sanat ve spor alanındaki çalışmalarımızla da destekliyoruz. Tenisin hız ve stratejisi, Mercedes-Benz’in mükemmeliyet ve zarafet anlayışıyla güçlü bir şekilde örtüşüyor. Bugün başlattığımız Mercedes-Benz Cup, yalnızca bir turnuvanın değil, Türk tenisinin farklı kuşaklarını bir araya getiren bir organizasyonun ilk adımı.” sözleriyle Mercedes-Benz Cup Tenis Turnuvası’nın kendileri için taşıdığı öneme değindi.

One Point formatı ilk kez Türkiye’de

Mercedes-Benz Cup Tenis Turnuvası’nı kurgularken amaçlarının yalnızca bir turnuva düzenlemek değil; tenisi daha geniş kitlelerle buluşturmak, yeni oyunculara ilham vermek ve tenis ekosistemine katkı sağlamak olduğunu söyleyen Mercedes-Benz Hafif Ticari Araçlar İcra Kurulu Üyesi Tufan Akdeniz, “Turnuvanın dinamik ve erişilebilir bir yapıda olmasını hedefledik. One Point formatı da her maçın tek puanla sonuçlandığı, sürprizlere açık ve yüksek enerjili yeni nesil bir deneyim sunuyor. Farklı seviyelerden sporcuları aynı turnuvada buluşturan bu formatla, Türkiye’de tenisi daha etkileşimli, kapsayıcı ve ilham verici bir noktaya taşımayı hedefliyoruz.” sözleriyle turnuvanın erişilebilir ve yenilikçi yapısını vurguladı.

Müderrisgil: “Mercedes-Benz Cup ile tenisi daha geniş kitlelerle buluşturmayı hedefliyoruz”

Türkiye Tenis Federasyonu Başkanı Şafak Müderrisgil: “Mercedes-Benz Cup’ın bizim için en önemli tarafı, tenisi daha geniş kitlelerle buluşturacak olmasıdır. Türkiye Tenis Federasyonu olarak öncelikli sorumluluklarımızdan birinin tenis kültürünü ülkemiz genelinde yaygınlaştırmak olduğuna inanıyoruz. Bu doğrultuda yalnızca sporcularımızın gelişimini desteklemeye değil, aynı zamanda daha fazla insanın tenisi tanımasına, sevmesine, oynamasına ve takip etmesine odaklanıyoruz.

Bu yıl Avustralya Açık’ta uygulanan One Point formatından esinlenerek Türkiye’de ilk kez hayata geçireceğimiz bu yenilikçi formatla, farklı yaş ve seviyelerden tenis oyuncularını ve tenis severleri aynı heyecan etrafında buluşturmayı hedefliyoruz. 16’lık Bağımsız Fikstür Grupları üzerinden ilerleyecek ve 13 yaş ve üstü en fazla 1.300 sporcu kontenjanıyla gerçekleştirilecek turnuvada her puan yeni bir fırsat yaratacak; oyuncular elde ettikleri puanlarla ilerleyerek ödüle bir adım daha yaklaşacak.

Mercedes-Benz Cup’ın hayata geçirilmesine sundukları katkı ve tenise verdikleri değer için Mercedes-Benz’e teşekkür ediyoruz. Turnuvanın yalnızca kortta mücadele edilen bir organizasyon olmasını değil, oynayanlar kadar izleyenlerin de keyif alacağı ve daha fazla insanı tenise yönlendirecek kapsamlı bir deneyim sunmasını amaçlıyoruz. Daha fazla insan tenisi sever, oynar ve takip ederse Türkiye’de tenis kültürünün de güçleneceğine inanıyoruz. Mercedes-Benz Cup’ı bu hedef doğrultusunda attığımız önemli ve değerli bir adım olarak görüyoruz.” dedi.

Her seviyeden sporcu için heyecan verici bir format

WTA 125 düzeyinde ilk kariyer şampiyonluğunu kazanan milli sporcu Berfu Cengiz, Mercedes-Benz Cup’ın sporcular için kendilerini gösterebilecekleri ve tenis tutkusunu paylaşabilecekleri özel bir buluşma olduğunu belirterek, “Bu tür organizasyonlar, özellikle genç sporcuların turnuva atmosferini deneyimlemesi ve kendilerine yeni hedefler koyması açısından çok değerli. Tenisin Türkiye’de daha fazla görünürlük kazanmasına katkı sağlayacak bu turnuvada yer almaktan büyük mutluluk duyuyorum.” dedi.

Masters tenis oyuncusu Cansel Elçin, çocukluğunda kendisine uzatılan bir raketle tenise başladığını ve şimdi de One Point formatıyla başka bir çocuğun bir gün başarılı bir tenis oyuncusu olmak için cesaretleneceğine inandığını söyledi ve “Bu tür heyecanlı ve sonucu kestirilemeyen turnuvalar birçok genç tenis oyuncusuna güven veriyor. Bu turnuva sonucunda tenisle daha fazla ilgilenecek bir Türk gencinin ileride dünya sıralamasında ilk 10’a gireceğine inanıyorum.” diyerek bu tarz turnuvaların Türkiye’nin her yerinde düzenlenmesinin tenise ilgi duyan çocukların ve gençlerin sayısını artıracağını vurguladı.

Daha fazla okumak için Mercedes-Benz Cup Tenis Turnuvası, One Point Formatıyla Türkiye’de Bir İlke İmza Atıyor ziyaret edebilirsiniz.

Türkiye otomobil ve hafif ticari araç pazarı eylülde geçen yılın aynı ayına göre yüzde 24,33 küçüldü. Otomobil satışlarındaki gerileme yüzde 27,80’e ulaşırken, yılın ilk dokuz ayında toplam pazar 803 bin 465 adetle geçen yılın yüzde 13,39 gerisinde kaldı.

Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği’nin (ODMD) verileri, pazardaki daralmanın eylülde hızlandığını ortaya koyuyor. Ağustosta yıllık bazda yüzde 20,28 küçülen otomobil ve hafif ticari araç pazarı, eylülde 83 bin 469 adet satışla geçen yılın aynı ayındaki 110 bin 302 adetlik seviyenin altında kaldı.

Otomobil Satışlarında Düşüş Yüzde 28’e Yaklaştı

Eylülde daralma otomobil tarafında daha belirgin hissedildi. Otomobil satışları geçen yılın aynı ayına göre yüzde 27,80 azalarak 63 bin 736 adet oldu. Hafif ticari araç satışları ise yüzde 10,42 düşüşle 19 bin 733 adede geriledi. Böylece her iki kategoride de satışlar geçen yılın aynı döneminin altında kaldı.

Bu tablo, otomotivdeki daralmanın yalnızca ticari araç tarafıyla sınırlı olmadığını, özellikle binek otomobil talebinde daha belirgin bir baskı oluştuğunu gösteriyor. Satış hacmindeki bu gerileme, otomotiv perakendesinde stok, kampanya ve satış kanallarının yönetimini de daha kritik hale getiriyor.

Dokuz Aylık Pazar 803 Bin Adette Kaldı

Ocak-eylül döneminde otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı yüzde 13,39 daralarak 803 bin 465 adet olarak gerçekleşti. Bu dönemde otomobil satışları 627 bin 977 adet, hafif ticari araç satışları ise 175 bin 488 adet oldu. ODMD verilerine göre dokuz aylık daralma otomobilde yaklaşık yüzde 15,4, hafif ticari araçta ise yüzde 5,1 seviyesinde gerçekleşti.

Dokuz aylık tablo, eylüldeki sert düşüşün yıl genelindeki zayıflayan talep eğiliminin devamı olduğunu gösteriyor. Otomotiv markaları ve bayiler açısından bu ortamda yalnızca satış adetlerini artırmak değil, fiyatlama, finansman seçenekleri, stok yönetimi ve müşteri deneyimini birlikte yönetmek daha fazla önem kazanabilir.

Otomotivde daralmanın derinleşmesi, rekabetin yalnızca daha fazla araç satmak üzerinden değil, sınırlı talep ortamında doğru müşteriye doğru teklif ve deneyimle ulaşmak üzerinden şekillenebileceğini gösteriyor.

Daha fazla okumak için Otomotiv Pazarında Daralma Derinleşiyor: Eylülde Kayıp Yüzde 24’ü Aştı ziyaret edebilirsiniz.

BMW, kârlılığı yeniden güçlendirmek ve maliyet yapısını sadeleştirmek amacıyla küresel ölçekte kapsamlı bir yeniden yapılanma planı açıkladı. Şirket, üretim dışındaki alanlarda yaklaşık 8 bin kişilik istihdam azaltımı planlarken, 2027 ortasına kadar yönetim alanları ve bağlı fonksiyonların sayısını da yaklaşık %20 azaltmayı hedefliyor. Planın arkasında özellikle Çin’deki zayıf performans, artan rekabet ve maliyet baskıları bulunuyor.

BMW’de Mesele Sadece Çalışan Sayısını Azaltmak Değil

Yeniden yapılanmanın dikkat çeken tarafı, yalnızca istihdamın azaltılması değil, organizasyonun daha hızlı karar alabilecek şekilde yeniden tasarlanması. BMW, yönetim katmanlarını sadeleştirerek kaynakları öncelikli alanlara yönlendirmeyi ve daha çevik bir yapı oluşturmayı amaçlıyor. İstihdam azaltımının ağırlıklı olarak yönetim, idari işler ve geliştirme tarafında gerçekleşmesi; üretim operasyonlarının ise kapsam dışında tutulması planlanıyor.

Bu yaklaşım perakende açısından da tanıdık bir dönüşüme işaret ediyor. Büyük ölçekli şirketlerde büyüme dönemlerinde oluşan organizasyonel katmanlar, pazar koşulları değiştiğinde karar alma hızını yavaşlatan bir maliyet kalemine dönüşebiliyor. Bu nedenle yeniden yapılanma artık yalnızca “kaç kişi çalışıyor?” sorusuyla değil, “karar müşteriye ve pazara ne kadar hızlı ulaşıyor?” sorusuyla değerlendiriliyor.

Çin’de Ürün Ve Operasyon Modeli Yeniden Kuruluyor

BMW’nin yeni planında Çin önemli bir değişim alanı olarak öne çıkıyor. Şirket, ülkedeki rekabet ve müşteri taleplerine daha hızlı yanıt verebilmek için daha fazla yerelleştirilmiş ürün ve üretim stratejisine yöneliyor. Çin’de üretilen araçların Güneydoğu Asya gibi diğer pazarlara ihraç edilmesi de değerlendiriliyor.

Perakende açısından burada daha geniş bir ders var: global markalar artık her pazara aynı ürün, aynı operasyon ve aynı organizasyon modeliyle gitmek yerine yerel talebe göre sistemlerini yeniden tasarlıyor. Ürün gamı, tedarik zinciri, üretim ve yönetim yapısının aynı anda ele alınması, BMW’nin yeniden yapılanmasını yalnızca bir maliyet azaltma programından daha geniş bir operasyon dönüşümüne taşıyor.

BMW’nin hamlesi, büyük şirketlerde yeni dönemin yalnızca büyümekle değil, organizasyonun büyüklüğünü pazarın ihtiyaç duyduğu hızla yeniden eşleştirmekle ilgili olduğunu gösteriyor.

Daha fazla okumak için BMW’de Yeniden Yapılanma: 8 Bin Kişilik İstihdam Azaltımıyla Operasyon Yeniden Şekilleniyor ziyaret edebilirsiniz.

Volkswagen Grubu, bir dönem yüksek kârlılığın önemli kaynaklarından biri olan Porsche’deki zayıflama nedeniyle finansal hedeflerini aşağı çekiyor. Grup, 2026 yılı faaliyet kâr marjı beklentisini %1 seviyesine indirirken, Porsche için kaydedilen yaklaşık 6 milyar euroluk değer düşüklüğü de bu revizyonun önemli nedenlerinden biri oldu. Aynı dönemde Volkswagen, tarihinin en kapsamlı yeniden yapılandırma süreçlerinden birini yürütüyor ve orta vadede faaliyet kâr marjını %9’a çıkarmayı hedefliyor.

Porsche’deki gerileme, yalnızca bir markanın finansal performansındaki bozulma olarak görülmüyor. Çin’de pazar konumunun zayıflaması, elektrikli araç dönüşümünün maliyeti ve ABD’deki tarifelerin yarattığı baskı, markanın kârlılık modelini zorlayan başlıca faktörler arasında gösteriliyor. Böylece Volkswagen’in üst segment markası, grubun toplam performansını destekleyen bir yapıdan yeniden yapılandırmanın önemli gündemlerinden birine dönüşmüş durumda.

Porsche’de Sorun Satıştan Çok Kârlılık Modelinde

Porsche’nin geçmişte Volkswagen Grubu içerisindeki konumu, yüksek marj üreten premium bir marka olmasıyla öne çıkıyordu. Ancak son dönemde markanın kâr marjları gerilerken, grubun daha geniş hacimli markalarından Skoda’nın kârlılık açısından Porsche’nin önüne geçmesi dikkat çekiyor.

Buradaki değişim, otomotivde “daha pahalı ürün satmak” ile “daha fazla kâr üretmek” arasındaki farkı da ortaya koyuyor. Porsche’nin Çin’de bayilik ağını küçültmesi ve bölgedeki konumunu yeniden düzenlemesi, satış hacmi açısından baskı yaratabilecek bir süreç olarak değerlendiriliyor. Aynı zamanda elektrikli araç dönüşümü için yapılan yatırımların geri dönüşü ve model gamının yeniden yapılandırılması, markanın maliyet yapısını doğrudan etkiliyor.

Porsche CEO’su Michael Leiters ise orta vadede %10–15 faaliyet kâr marjı hedefini koruyor. Ancak bu hedefe ulaşılması, özellikle Çin ve ABD gibi önemli pazarlardaki performansın yanı sıra daha yüksek kârlılığa sahip modellere odaklanmanın ne ölçüde satış hacmi yaratabileceğine bağlı olacak.

Volkswagen’in Asıl Problemi Porsche’den Daha Büyük

Porsche’deki zayıflama, Volkswagen’in daha geniş bir dönüşüm probleminin parçası olarak okunabilir. Grup, maliyetleri azaltmak ve operasyonel yapıyı yeniden düzenlemek için kapsamlı bir yeniden yapılandırma yürütüyor. Almanya’daki fabrikalarda istihdamın azaltılması konusunda anlaşmaya varılması da bu sürecin önemli adımlarından biri.

Ancak otomotiv sektöründeki baskı yalnızca Volkswagen’e özgü değil. Alman üreticiler, Çinli otomobil markalarının artan rekabeti, elektrikli araç dönüşümünün gerektirdiği yüksek yatırım ihtiyacı ve ABD ticaret politikalarının yarattığı belirsizlikle aynı anda karşı karşıya. Bu nedenle maliyetleri düşürmek önemli olsa da, Volkswagen’in hedeflediği %9’luk marja ulaşması yalnızca gider azaltımıyla açıklanabilecek bir dönüşüm değil.

Bu noktada Skoda’nın performansı ayrıca önem kazanıyor. Daha geniş bir tüketici kitlesine hitap eden marka, Volkswagen Grubu içinde kârlılık açısından giderek daha önemli bir konuma geliyor. Porsche’nin küçülen katkısı karşısında Skoda’nın yükselişi, grubun gelecekte değer yaratma modelinin hangi markalar üzerinden şekilleneceği konusunda da yeni bir tablo ortaya çıkarıyor.

Volkswagen açısından mesele artık yalnızca Porsche’nin eski kârlılığını yeniden kazanması değil. Grubun farklı markalarını, farklı fiyat segmentlerini ve farklı coğrafyaları aynı anda kârlı bir yapı içinde tutabilmek.

Bu açıdan Porsche’de yaşanan gerileme, otomotiv sektöründeki daha geniş değişimin bir göstergesi olarak okunabilir: Premium marka olmak, yüksek fiyat seviyesini korumak veya güçlü bir geçmişe sahip olmak artık tek başına yüksek kârlılığı garanti etmiyor. Ürün gamı, teknoloji yatırımları, coğrafi büyüme, maliyet yapısı ve müşteri talebinin aynı anda yönetilmesi gerekiyor. Volkswagen’in önündeki yeniden yapılanma süreci de tam olarak bu dengeyi yeniden kurma arayışına dönüşmüş durumda.

Daha fazla okumak için Volkswagen’in Porsche Krizi: Kâr Motoru Neden Yavaşladı? ziyaret edebilirsiniz.

Boyner, Hatay Gençlik Kampüsü’nde gençleri kültür ve sanatla buluşturuyor

Boyner, gençlerin kültür ve sanatla buluşmasına yönelik desteğini Toplum Gönüllüleri Vakfı (TOG) ile hayata geçirdiği yeni iş birliğiyle Hatay Gençlik Kampüsü’ne taşıyor. Geçtiğimiz yıl TOG’un SanatİST projesiyle başlayan iş birliği, bu yıl Hatay Gençlik Kampüsü’nde yıl boyunca devam edecek kültür ve sanat programına dönüşüyor. Programın ilk buluşması 1–4 Eylül tarihleri arasında Hatay Gençlik Kampüsü’nde gerçekleşti. Türkiye’nin farklı şehirlerinden katılımcıları bir araya getiren kültür ve sanat kampında gençler birlikte üretti, öğrendi ve kendilerini ifade etme fırsatı buldu.

Kültür ve sanatı, gençlerin gelişimini destekleyen en güçlü alanlardan biri olarak gören Boyner, bu alandaki çalışmalarını uzun soluklu iş birlikleriyle büyütmeye devam ediyor. TOG ile hayata geçirilen program kapsamında, Boyner mağazalarında satışa sunulan alışveriş poşetlerinden elde edilen gelirin bir bölümü ile Hatay Gençlik Kampüsü’nde yürütülecek kültür ve sanat çalışmalarına kaynak sağlanacak.

Yıl boyunca gençlerin buluşma noktası olacak

Hatay Gençlik Kampüsü’nde yıl boyunca sürdürülecek atölye, kültür-sanat buluşmaları, keşif gezileri ve müzik etkinlikleriyle 400’ün üzerinde gence ulaşılması planlanıyor. 1–4 Eylül tarihleri arasında gerçekleşen kültür ve sanat odaklı Etki Kampı’na ise Hatay ve Türkiye’nin farklı şehirlerinden 23 genç katıldı. Kamp boyunca katılımcılar, alanında uzman isimlerle bir araya gelerek atölye ve söyleşilere katıldı, farklı şehirlerden akranlarıyla deneyim alışverişinde bulundu. Kampta edinilen bilgi ve deneyimlerin katılımcılar aracılığıyla farklı şehirlere taşınması ve yeni kültürel etkileşimlere zemin oluşturması hedefleniyor.

“Kültür ve sanatı toplumsal gelişimi besleyen, farklılıkları buluşturan ve ortak değer üreten güçlü bir ekosistem olarak görüyoruz.”

Boyner Büyük Mağazacılık Pazarlama ve Marka Yönetimi Genel Müdür Yardımcısı Aslı Demir Gönül, iş birliğine ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi: “Boyner’de kültür ve sanatı toplumsal gelişimi besleyen, farklılıkları buluşturan ve ortak değer üreten güçlü bir ekosistem olarak görüyoruz. Kültür ve sanatın insanları bir araya getiren, yeni bakış açıları kazandıran ve yaratıcı potansiyeli ortaya çıkaran dönüştürücü gücüne inanıyor; bu alandaki yatırımlarımızı uzun vadeli sosyal fayda yaklaşımımızın önemli bir parçası olarak değerlendiriyoruz. Geçtiğimiz yıl TOG’un SanatİST projesiyle başlattığımız iş birliğini bu yıl Hatay Gençlik Kampüsü’ne taşıyarak bu yaklaşımı daha kapsamlı ve sürdürülebilir bir yapıya dönüştürüyoruz. 400’ün üzerinde gence ulaşacak bu programla amacımız, gençlerin birlikte ürettiği, birbirinden beslendiği ve yeni fikirler geliştirebildiği bir alanın parçası olmalarını sağlamak. Boyner mağazalarında satışa sunduğumuz alışveriş poşetlerinden elde edilen gelirle desteklediğimiz bu programın, gençlerin yaratıcı potansiyellerini ortaya koyabilecekleri kalıcı fırsatlar yaratacağına inanıyoruz.”

“Gençlerin bir araya gelerek ortak deneyimler geliştirmesi, toplumsal dayanışmayı ve birlikte yaşama kültürünü güçlendiriyor.”

Toplum Gönüllüleri Vakfı Genel Müdürü Seçkin Karataş, iş birliğine ilişkin “Toplum Gönüllüleri Vakfı olarak, gençlerin kültür ve sanat aracılığıyla da kendilerini ifade edebilecekleri, birlikte üretebilecekleri ve birbirlerinden öğrenebilecekleri alanlar oluşturmayı önemsiyoruz. Hatay Gençlik Kampüsü de bu anlayışla hayata geçirdiğimiz; gençlerin yeniden bağ kurabildiği, umut üretebildiği ve ortak geleceği birlikte tasarlayabildiği bir yaşam alanı. Boyner ile sürdürdüğümüz iş birliğinin bu yıl Hatay Gençlik Kampüsü’ne taşınması da bizim için çok değerli. Gençlerin farklı şehirlerden bir araya gelerek kültür ve sanat aracılığıyla ortak deneyimler geliştirmesi, bireysel gelişimlerinin yanı sıra toplumsal dayanışmayı ve birlikte yaşama kültürünü de güçlendiriyor. Bu iş birliğinin yıl boyunca devam edecek üretim süreçleriyle kalıcı sosyal etki yaratacağına inanıyoruz.” dedi.

Daha fazla okumak için Boyner ve TOG’dan Yeni İş Birliği ziyaret edebilirsiniz.

Jaguar Land Rover (JLR), maliyetleri düşürmeye yönelik planı doğrultusunda çalışan sayısını azaltmaya hazırlanıyor. İngiliz lüks otomobil üreticisi, önümüzdeki iki yıl içinde yaklaşık 4 bin kişiyi işten çıkaracak.

Tata Motors bünyesinde faaliyet gösteren JLR’nin üst yöneticisi (CEO) PB Balaji, otomotiv sektöründe değişen piyasa koşullarına uyum sağlamak ve şirketin rekabet gücünü artırmak amacıyla gönüllü işten ayrılma programı başlatılacağını duyurdu. Balaji, otomotiv sektörünün teknolojik dönüşüm, yoğun rekabet ve devam eden jeopolitik belirsizlikler nedeniyle önemli zorluklarla karşı karşıya bulunduğunu belirtti.

İki yılda yaklaşık 4 bin kişi işten çıkacak

Şirketin organizasyon yapısını sadeleştireceklerini ve verimliliği artıracaklarını kaydeden Balaji, bu kapsamda gelecek iki yılda yaklaşık 1,7 milyar sterlin tasarruf etmeyi hedeflediklerini bildirdi.

Balaji, söz konusu dönüşüm kapsamında küresel iş gücünün gelecek iki yılda yaklaşık 4 bin kişi azaltılacağını ifade etti. JLR’nin İngiltere’de yaklaşık 34 bin çalışanı bulunuyor. İşten çıkarmaların büyük bölümünün İngiltere’de ve üretim dışındaki pozisyonlarda gerçekleşmesi bekleniyor. JLR, son dönemde yüksek enerji maliyetleri, ABD’nin uyguladığı gümrük tarifeleri ve geçen yıl üretimin yaklaşık 5 hafta durmasına neden olan siber saldırının etkileriyle karşı karşıya kaldı.

Şirketin nisan-haziran dönemindeki geliri de geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 10 geriledi. Elektrikli araçlara yönelik talebin beklentilerin altında kalması ve Çinli üreticilerin daha düşük fiyatlı modellerinden kaynaklanan rekabet de JLR’nin sıfır emisyonlu araç üretimine yönelik hedeflerini düşürmesine neden oldu.

Daha fazla okumak için Otomotiv Devinden Küçülme Kararı: Yaklaşık 4 bin Kişi İşten Çıkartılacak ziyaret edebilirsiniz.

Türkiye otomotiv pazarına yeni bir yerli marka katılmaya hazırlanıyor. Honda’nın Gebze’deki eski fabrikasını devralan HABAŞ’ın, üzerinde çalıştığı ilk binek otomobillerini yıl sonuna kadar tanıtması bekleniyor. Sedan ve crossover modellerle yola çıkmaya hazırlanan projenin tasarım koltuğunda ise Ferrari, McLaren ve BMW gibi otomotiv devlerinde iz bırakan dünyaca ünlü tasarımcı Frank Stephenson oturuyor.

Türkiye’nin otomotiv sektöründeki yerli üretim hamlesine yeni bir oyuncu ekleniyor. CNBC-e‘nin haberine göre Bu yıl 70’inci kuruluş yılını kutlayan HABAŞ, uzun süredir üzerinde çalıştığı binek otomobil projesinde sona yaklaşıyor. Togg’un ardından yüzde 100 yerli sermayeyle geliştirilen ikinci binek otomobil markası olmaya hazırlanan HABAŞ’ın ilk modellerini 2026 yılı sona ermeden kamuoyuna göstermesi bekleniyor.

Ferrari ve McLaren tasarımcısı direksiyonda

Projenin en dikkat çekici ayrıntılarından biri ise otomobillerin tasarımını üstlenen isim. BMW, Ferrari, Maserati ve McLaren gibi dünyanın önde gelen otomotiv markalarında görev yapan Frank Stephenson, HABAŞ’ın yeni markasının tasarım dilini şekillendiriyor. Stephenson’ın kariyerinde modern MINI, BMW X5, Ferrari F430 ve McLaren P1 gibi otomotiv dünyasında iz bırakan modeller bulunuyor.

Ünlü tasarımcının Türkiye ile bağı ise yeni değil. Çocukluk yıllarının bir bölümünü İstanbul’da geçiren Stephenson, 11 yaşında ailesiyle Türkiye’ye taşındı ve eğitim hayatının bir bölümünü burada sürdürdü.

Stephenson’ın tasarım şirketinin paylaştığı bilgilere göre proje yalnızca yeni modellerin görünümünü belirlemekle sınırlı değil; yeni bir otomotiv markasının ve ona özgü tasarım dilinin oluşturulmasını da kapsıyor. Süreçte ilk eskizlerden 3D modellemeye, yüzey çalışmalarından mühendislik ve kalıp aşamalarına kadar uzanan kapsamlı bir çalışma yürütülüyor.

İlk etapta iki model geliyor

HABAŞ’ın ilk aşamada sedan ve crossover olmak üzere iki farklı model üzerinde çalıştığı belirtiliyor. Otomobillerin hibrit, plug-in hibrit ve benzinli olmak üzere üç farklı motor seçeneğiyle sunulması planlanıyor. Elektrikli modellerin ürün gamına dahil edilip edilmeyeceği ise henüz netlik kazanmış değil.

Yeni otomobillerin üretim adresi, Honda’nın 2021 yılında üretimi sonlandırmasının ardından HABAŞ tarafından satın alınan Gebze fabrikası olacak. Şirketin tesisteki yıllık otomobil üretim kapasitesini 75 bin adede çıkarmayı hedeflediği belirtiliyor.

Yaklaşık 1 milyar euroluk yatırım

HABAŞ’ın otomotiv sektöründeki planları binek otomobillerle de sınırlı değil. Şirketin daha önce açıkladığı planlara göre ticari ve binek araç yatırımları için yaklaşık 1 milyar euroluk kaynak ayrılıyor. Binek otomobiller Gebze’de üretilirken ticari araç faaliyetleri ise Manisa Organize Sanayi Bölgesi’ndeki fabrikada sürdürülüyor.

Gözler şimdi yıl sonunda yapılması beklenen tanıtımda. HABAŞ’ın planlanan takvime sadık kalması halinde Türkiye otomotiv pazarında Togg’un ardından yüzde 100 yerli sermayeli yeni bir binek otomobil markası daha sahneye çıkmış olacak.

Daha fazla okumak için HABAŞ’tan Yerli Otomobil Hamlesi: İlk Modeller Yıl Sonunda Geliyor ziyaret edebilirsiniz.

Otomotiv ile teknoloji dünyası arasındaki sınırlar giderek silikleşiyor. Ford, yeni nesil elektrikli araçlarında otonom sürüş destek sistemlerini güçlendirmek için Apple ile stratejik bir iş birliğine gittiğini açıkladı. Bu anlaşmayla Apple, ilk kez yalnızca araç ekranında çalışan bir uygulama sunmanın ötesine geçerek, otomobilin sürüş sistemlerinde doğrudan rol alacak.

Yeni teknoloji, araçlara yerleşik olarak sunulacak ve sürücülerin sistemi kullanabilmesi için iPhone’a ihtiyaç duyulmayacak.

Otomobillerde Rekabet Artık Donanımdan Çok Yazılım Üzerinde Yaşanıyor

Bugüne kadar Apple CarPlay, sürücülere telefonlarını araç ekranına bağlayarak navigasyon ve multimedya deneyimi sunuyordu. Ford ile yapılan yeni iş birliği ise Apple’ın yazılımını ilk kez sürüş destek sistemlerinin merkezine taşıyor.

Şirket, Apple Maps ve diğer yazılım bileşenlerini araç mimarisine entegre ederek otonom sürüş deneyimini geliştirmeyi hedefliyor. Ford CEO’su Jim Farley, bu adımı şirket tarihindeki en önemli açıklamalardan biri olarak nitelendirirken, iş birliğinin yeni teknolojileri daha düşük maliyetle geliştirmelerine de katkı sağlayacağını belirtti.

Ford’un bu altyapıyla geliştirilen ilk elektrikli pickup modelini 2027 yılında yaklaşık 30 bin dolar başlangıç fiyatıyla pazara sunması planlanıyor.

Teknoloji Devleri Otomotivin Değer Zincirine Giriyor

Ford’un kararı, otomotiv sektöründe önemli bir dönüşümün işareti olarak görülüyor. Geleneksel otomobil üreticileri yıllardır araç içi yazılımları kendi bünyelerinde geliştirmeye çalışırken, Apple ve Google gibi teknoloji şirketleri de otomobil deneyiminde daha fazla söz sahibi olmak istiyor.

Buna karşılık Tesla, Rivian ve General Motors gibi üreticiler ise kullanıcı deneyimini tamamen kendi yazılımlarıyla yönetmeyi tercih ediyor. Çünkü araç içi yazılım artık yalnızca bir navigasyon sistemi değil; müşteri verisini, abonelik gelirlerini ve gelecekteki dijital hizmetleri yöneten stratejik bir platform haline gelmiş durumda.

Ford ve Apple iş birliği, otomotiv sektöründe yeni rekabet alanının motor değil yazılım olduğunu bir kez daha gösteriyor. Gelecekte otomobilleri birbirinden ayıran en önemli unsur yalnızca menzil veya batarya teknolojisi değil; araçların hangi dijital ekosistemin parçası olduğu ve kullanıcıya nasıl bir deneyim sunduğu olacak.

Daha fazla okumak için Ford, Sürücüsüz Otomobillerinde Apple Teknolojisini Kullanacak ziyaret edebilirsiniz.

Geçen hafta klasik perakendede rekabet koşulları ve rekabette öne geçmenin ipuçları konusunda yazmıştım. Bu hafta bu konuya “farklılaşma” ana başlığı ile devam etmek istiyorum.

İşini iyi yapmak ve bunu yüksek satışlı ve karlı bir düzeye getirmek önemlidir. Bununla beraber perakendenin rekabetçi yollarında tek başına bu yeterli olmaz. Anahtar kelime farklılaşmadır.  

Bazı ezber bozan düşünce ve taktiklerle farklılaşma mümkündür.

Ürün çeşitliliği

Klasik perakendenin en büyük rakibi e-ticaret ve getirdiği sonsuz ürün çeşidi konusu en önemli farklılaşma konularından birini oluşturuyor. Öyle bir ürün bombardımanı ve kampanya etkisi altında kalıyoruz ki alışveriş çılgınlığı da hızla artıyor. Amazon (2020 rakamları) Amerika’dan örnek verirsek, sitede 562 milyon adet ürün var. Sadece 4786 çeşit sıvı çamaşır deterjanı var, temizlik eldiveni için 25.482 çeşit ürün var. Örnekler böyle sürüp gidiyor. Bu çeşitte ürünü ne büyüklükte olursa olsun aynı mağaza içerisinde görmek bile imkansızdır. Bu yüzden klasik perakende içinde ürün çeşitliliği için “private brand” ürünler her zaman önemlidir. Müşteri bakışında fiyat algısı ve marka bilinirliği açısından ayrım yapılmasını güçleştiren bir durum yaratır. Bu konunun devamında da şimdi çok moda olan yöresel ürünler ve bunları arayan müşteri sayısını da unutmamak gerekiyor. Evet bunlar ürün çeşitliliği konusunda, e ticaret veya rakipleriniz ile rekabet açısından işletmenize nefes aldıracak çözümler sunar. Bu yüzden günümüzde rekabet çok zor demiyor muyuz? Hem müşteriyi devamlı kontrol altında tutmak hem de rakibimizi gözlem altında tutmamız gerekiyor.

Farklı ödeme yöntemleri

Ödeme konusu müşterinin aklındaki en önemli sorulardan biridir. Önce tutar devamında ödeme biçimleri ve vade konusu hep aklındadır. Tutar konusu markanın konumlanmasına, mağazanın bulunduğu semt vb. birçok değişkene göre farklılık gösterir. Ama ödeme biçimleri ve vadesi konusu genelde müşteri segmantasyonuna göre ayarlanması gereken bir konudur. Tercih edilen metot kredi kartına vadedir. Ama peşin ödemede indirim, tüketici kredisi vb. konular popülerdir. Yine çek, senet vb. ödeme konuları dünyada azalan trendler olsa da bu coğrafyada halen popüler. Özellikle kredi kartına taksit olayı bu coğrafya ile başlayan bir konudur. Ülkemize giriş yapan birçok uluslararası perakendeci kredi kartı ödeme yöntemini kabul etmemek konusunda başta çok direnmişlerdir. Sonuçta bu kararlarından 6 ay içinde vazgeçmek zorunda kalmışlardır ama bu hatanın müşteri açısından çok zor affedildiğini de unutmamak gerekir. Sonuç olarak bulunduğunuz coğrafya koşullarını kabul etmek en önemli perakende kuralıdır.

Müşteri ile mağaza içi iletişim

Farklılaşmada en önemli yol müşteri ile iletişimi yoğun tutmaktır. Burada yanlış anlaşılmak istemem, amaç yoğun bir iletişimi müşteriyi sıkmadan farklı metotlar ile sürdürebilmektir. Bu da bir sanattır, iletişim sanatıdır. Müşteri ile iletişim klasik olarak, reklam, özel teklifler, e-posta, sosyal medya ile gönderilen metinler anlamına gelir. Tüm bu unsurların bir araya gelmesi, şirketinizin kimliğine ve müşterilerinizin istediği şeylere göre hassas bir şekilde ayarlanmalıdır. Kurumsal kimlik önemlidir, dış giydirmeler, mağaza için raf sistemi, oturma düzeni, ürün sergileme standartları ana markanın olmazsa olmazıdır. Otomotiv sektöründe çalışırken, 2002 yılında globalde kurumsal kimlik değişirken bende bu konunun ülke sorumlusu oldum. Burada kurallar genellikle uluslararası olarak belirlenir ama bir esnetme payınızın olması gerekir. Mağazalar için iç ve dış planlar geldi. Ama iç yerleşim de garip bir durum vardı. Daha doğrusu ülke standartlarına uymayan ve sakil duran bir konuydu. Şöyle ki müşterinin ilk teması olan ve genellikle mağaza girişinde yer alan kabul bölümü yeni planlamada mağazanın arka bölümüne alınmıştı. Avrupa’da müşteri genellikle rahatsız edilmeden gezmek ve otomobil hakkındaki bilgilendirme yazılarını broşürlerini okumak ister. Bu biraz bireysellik ile ilgili bir konu ama bizim coğrafyada müşteri geldiği zaman alışveriş yapmak için yardımcı ister, kapı girişinde karşılanmak ister. Bunu tekrar ülkemize uyarlayarak bu yanlış sistemi uygulamamıştık.

Bu arada kurumsal kimlikten bahsetmişken bu konu oldukça önemlidir. Kurumsal kimlik yenilemeleri önemlidir. İş yerinin içi ve dışını sektörün özelliklerine göre yenileyin, eğer bir bayi ağında çalışıyorsanız bu yenileme zaten size kurumsal olarak gelecektir. Bağımsız bir zincirseniz belirli sürelerde bu yenilemeyi yapın, bu süre sektör bazında değişir. Otomotiv için 10 -15 sene, akaryakıt için 5-10 sene, süpermarket için 5 -8 sene aralıklarına sahiptir.

Sosyal medya

Birçok yöntem var, infuencer kullanma giderek yaygınlaşıyor. Bunu profesyonel olarak yapanlarla iş birliği yapabilirsiniz. Markette satılan ürün ile en iyi tatlıyı yapan, kahve makinası ile en iyi kahve pişiren, aradığı en güzel nevresimi bulmak vb. birçok klişe yöntem var. Yine sosyal medya hesaplarınızı profesyonel olarak yönetin, ileti sıklığınız belli bir zaman aralığında olsun ama asla sadece olması için içerik olarak boş hesaplar yaratmayın.

Bloglar

Bloglara önem verin, sattığınız ürünlerin kullanım tavsiyeleri, basit onarım metodu uygulamaları çok önemlidir ve her zaman ilgi çeker.

Çağrı merkezi önemlidir, bunu kurgularken yine belirli bir firmanın bayi ağı altında çalışıyorsanız, ana formata uyun ama sizin de müşteri aradığında profesyonel bir görünüm veren çağrı merkezi alt yapınız olsun. Burada yapılan en büyük hata telefonun mağaza içinde otomatik olarak yönlendirilmesi ve dakikalarca açılmadan çalmasıdır. Bunu yapan özel görevli olması gerekir. Chat de iyi uygulama ama belli bir yaşın üstünde pek işe yaramıyor.

Bu haftalık “farkındalık” konusunu burada kapatalım ama bu konu uzun gelecek hafta devam edeceğiz.

Geçtiğimiz Cumartesi ve Pazar günleri Üniversitelere giriş sınavı yapıldı. Umarım sınava giren herkes verdiği emeğin karşılığını alır,

Sağlıkla kalın …

Daha fazla okumak için Perakende Sektöründe Farklılaşma ve Ezber Bozan Taktikler ziyaret edebilirsiniz.

Bu hafta farklı bir bakış açısı sunan, perakende sektöründe uygulanan ilginç kampanya ve reklam örnekleri üzerinde durmak istiyorum. Herhangi bir ticari işin en önemli gerekliliklerinden birisi, doğru zaman ve uygun koşullarda ürünlerinizle ilgili reklam ve kampanyalar yaparak satışınızı arttırmaktır. Bazıları doğrudan ürün ile ilgili olabilir veya ürün dışındaki konular olabilir. Örnek çok, rakibi ile kıyaslama yapmak, rakibinden müşteri çalmak için farklı metotlar denemek vb. birçok yol denendi, deneniyor, denecek.

Benim ilk aklıma gelen Coca Cola ve Pepsi arasındaki amansız rekabetten doğan ve doğrudan birbirleri üzerine oynayan reklamlar. Bunlar agresif reklam örnekleridir. Youtube da “coca cola vs. pepsi” veya tersi yazdığınızda birçok örneği izleyebilirsiniz. Bunun yanında doğrudan müşteri hizmetleri üzerine markanızı yücelten pek çok örnek de mevcuttur. Kendi tecrübelerimden de katarak bu örnekleri biraz çoğaltmak istiyorum.

İlk aklıma gelenlerden birisi Elektronik Perakende için çalışırken, çalıştığım markanın en önemli rakibinin pazardan çekilmesi sırasında verdiğimiz ilanlardır. Pazardan çekilen marka Best Buy’dı “hadi sizde bu reklamı veren markayı tahmin edin :)” ve Best Buy’dan alınan ürünlere satış sonrası hizmeti vereceğimizi, kısacası en önemli rakibimiz pazardan çekilirken, müşterilerin daha önce aldıkları ürünler için doğacak satış sonrası hizmetler boşluğunu bizim kapatacağımızı bütün gazete ve Bill Board reklamlarında ilan etmiştik.

Ülkemizdeki satış sonrası hizmetlerin yasal akışına baktığımızda, ürünün üreticisi-dağıtıcısı, garanti vb. hizmetler için daha fazla sorumluluk yüklenmek zorundadır. Biz bu ilanlarla, müşterilerin yaşayacağı veya yaşayabileceği zorlukları önlemek için hizmet vermek istediğimiz mottosuyla müşteri ile iletişime geçip bize gelmelerini sağlamaya çalışıyorduk. Yurt dışında bu konuda çok sayıda örnekler olabilir ama ülkemizdeki bu türde ilk kampanyalardan birisidir. O zaman için özellikle arka tarafta sistemin (bizim dışımızda faturalanan bir ürünün takibi vb.) kurgulanması için çok uğraştığımı hatırlıyorum.

Bu tip veya buna benzer bir kampanyayı Amazon ABD’de yeni başlattı. Bi’Sektör okuyucuları için aslında pek yabancı değil çünkü bu sitede zaten yayınlandı. Bu linkten takip edebilirsiniz. Kısaca aktarmak gerekirse; Amazon çok özel bir geri ödeme programı başlatıyor. Alexa Shopping List Savings ile alışveriş yapanlar Amazon’un rakiplerinden alışveriş yaparak para kazanabilecekler. Süpermarketler, gıda dışı perakendeciler, eczaneler bu geri ödeme programına dahil ediliyor. Rakiplerden yaptıkları herhangi bir alışverişte Amazon müşterilere hediye kartı şeklinde para iadesi yapacak. Elbette ki veri karşılığında.

Tüketicilerin mağazalardan aldıkları makbuzları tarayıp Amazon’a göndermeleri gerekiyor. Bu sayede Amazon, insanların Amazon’dan alışveriş yapmasalar bile tam olarak ne satın aldıklarını öğrenmek istiyor. Şirket, fiziksel perakende rakiplerinin mevcut fiyatlarını ve ürün yelpazesini de bu şekilde öğrenmiş oluyor. Girişim sayesinde Amazon, pazar verilerinin yanı sıra daha fazla tüketici verisi toplamayı umuyor. Ayrıca bonus olarak, tüketiciler başka bir yerde yapılan her satın alma için Amazon’dan bir hediye kartı kazanacaklar ve bu da onları bir sonraki satın almalarını Amazon’da yapmaya yönlendirecek.

Sonuç olarak her şey müşteri için, Amazon ilk etapta para kaybediyor gibi gözükebilir ama geri dönüşün iyi olacağını düşünüyorum.

Buna benzer bir kampanyayı (benzemesi “bütçenin reklam vb. yerine doğrudan müşteriye verilecek” şekilde kullanılmasıdır) yıllar önce çalıştığım Otomobil firmasında başarı ile uygulamıştık. Burada aktaracağım model “tedarik zinciri modeli” ile müşteri hizmetlerinde önemli bir sınıflandırma ve modelleme olan “değer zinciri oluşturma” birleşiminden oluşur.

Modelimizi çok kısa olarak tanımlarsak, bir otomotiv firmasının Yetkili Servis ve Bakım noktalarında “aracın hareketsiz kalmasına” yol açacak herhangi bir yedek parça eksikliği var ise, bu parçanın söz verilen sürede, o noktaya ulaştırılması, ulaştırılamıyor ise geciken gün kadar, müşteriye tazminat ödenmesidir. Basit bir model olarak gözükebilir ama o parça Türkiye’de olmayabilir, yurtdışından getirilmesi gerekir. Gümrük aşamasından sonra ilgili noktaya ulaştırılması gerekir.

Bu nokta Erzurum’da olabilir ve sipariş verildikten sonra 2 iş günlük bir söz verme süresi mevcuttur. Parça o sürede gelmezse, müşteriye tazminat öder. Bu model, 2000’li yılların başında çalıştığım otomotiv firması tarafından uygulanmıştı. Amaç tedarik zinciri kurgunuza güvenerek, müşteri memnuniyeti yaratmaktı. Halen farklı metotlar ile uygulanıyor. O tarihten sonra da çok taklitleri olmuştu. Burada modelin başarılı olması için arka plan da birçok tedarik zinciri anlaşması yapılması gerekir. Gerçek olan ise bu yapının maliyeti ile müşteriye ödenen tazminat arasındaki ikilemdir. Aslında müşteriye tazminat ödemek, yapılan tedarik zinciri masrafı yanında çok daha tasarruflu olacak bir metottu. Ama amaç müşteri memnuniyeti olduğu için model uygulandı ve çok başarılı oldu.

Yine bu kapsama girecek bir kampanyayı Ikea Dubai’de uyguladı. Detaylarını verecek olursam, müşterilerin Ikea lokasyonuna ulaşmak için kullandıkları süreyi, kasa da belirli bir indirim için kullanmalarının yolunu açıyor. Müşterinin yapması gereken, Google Maps zaman çizelgesini kasa görevlisine göstermek. Böylelikle, genellikle şehir dışında bulunan Ikea mağazalarına ulaşmak için kullanılacak zamanı bir promosyona çeviriyorlar. Bizim ülkemizde uygulanır mı bilmem ama uygulanırsa çok rağbet göreceğine eminim!

Son olarak anlatacağım yine kurumsalda perakende günlerimden gelen bir metot olacak. Bu açıkçası benim de daha önce hiç duymadığım bir rekabet yöntemiydi. Tanımlama olarak rakip satın alma ismiyle anılırdı. Çok ilginç ve başta garipsesem de oldukça işe yarayan bir metot olduğunu görmüştüm. Rakibin mağaza açılışı sırasında ilan ettiği özel fiyatlı ürünler için yapılırdı.

Örnek olarak rakip mağaza açılışında bir televizyon için çok mu özel fiyat verdi. Bizim en yakın mağazanın bütün çalışanları, mağaza promotörleri ve gerekirse ajanslardan bulunan personel açılış sabahı rakip mağazanın önünde kuyruğa girer ve sadece o televizyonu alıp bizim mağazaya getirirlerdi. Burada yapılan, ürünün hızlıca stoğa alınıp, rakibin verdiği fiyat örnek olarak 100 TL ise bizde 95 TL’den satışa çıkarılmasıydı. Ve bu durum mağazanın bulunduğu şehirde bütün billboardlarda, broşürle ve gerekirse radyo reklamları ile ilan edilirdi.

Şimdi önce burada perakende sektöründe ilginç veya farklı olabilecek olan durumlara bakalım;

İlk olarak gereksiz yere bir ürünü tüketici fiyatından piyasadan toplayıp, devamında daha ucuza kendi mağazalarınızda satmanız ve bunu yaparken de lojistik olarak efor ve para harcayıp bundan bir fayda beklemeniz garip bir durum olarak gözüküyor.

Evet garip olabilir ama işe yarıyordu, çünkü müşteri kampanya ile duyurulan bir ürünü gittiğinde mağazada bulmak ister ama mağazaya gittiğinde hem o ürünü bulamayıp hem de mağaza çıkışında bizim o malı daha ucuza ve stoklu sattığımızı gösteren bir broşür ile mağazamıza gelip o ürünü alırsa burada bütün pazarlamacıların en büyük dilekleri olan tam müşteri memnuniyetini yakalamış oluyordunuz.

Burada yapılan maliyet pazarlama bütçesi içinde çok küçük bir tutardır. Zaten harcanan paranın büyük kısmı müşteriden geri alınmıştır. Sonuç olarak küçük bir bütçeyle inanılmaz bir reklam ve farklılaşma kampanyası yapmış olursunuz.

Tabii bu kampanya her ürün için yapılmaz, ürünün yeni çıkıyor olması, aranan bir konumda olması vb. çeşitli etkenler gereklidir.

Evet bu hafta sizlere müşteriye ulaşmak için uygulanan biraz farklı metotlardan bahsetmek istedim. Zaten genel amaç da bu değil mi, markamızın veya ürünümüzün hep diğerlerinden ne kadar farklı olduğunu anlatmakla ömrümüz geçiyor. Artık 10 seneye yaklaştığım danışmanlık işimde, bana gelen müşterilerimin hemen hemen hepsinin ilk ve en önemli talebi “biz nasıl farklılaşırız” oluyor. Farklılaşmak kolay değil önce cesur olmak gerekli ama devamında muhakkak planlı ve programlı olarak çalışmak işin altın anahtarını oluşturuyor.

Sağlıkla kalın…

Daha fazla okumak için Perakende Sektöründe Uygulanan İlginç Kampanya ve Reklam Örnekleri ziyaret edebilirsiniz.