Şirketler COVID-19’un etkilerine karşı koymak için stratejiler geliştirirken, odak noktamız otomotiv endüstrisi ve Toyota. Tüketim odaklı bu sektörün pandemi sonrası toparlanması, değişen tüketici tutumlarına ve önceliklerine uyum sağlamayı ve yüksek talebin karşılanmasını içerir.
Tedarik zinciri darboğazları, bir yüzyıldan fazla bir süredir otomotiv endüstrisini rahatsız ediyor. Sorunu ilk ele alan Henry Ford, 1900’lerin başında Just-In-Time yaklaşımını tanıttı. Devrim niteliğindeki tedarik yönetimi sistemi, siparişleri yerine getirmek ve montajdan hemen önce almak için gerekli olan önemli malzemeleri öngörerek verimliliği artırdı ve maliyetleri düşürdü. Uygulama hala yaygın, ancak pandeminin kesintilerinden sonra gözden geçirilmektedir.
Mücadelenin bugünkü versiyonu aynı sorunları yansıtıyor. Küresel bir yarı iletken ve pille ilgili malzeme sıkıntısı, otomobil üreticilerinin envanter yönetiminde büyük bir U dönüşüne neden oluyor. Kıtlığın birkaç yıl daha sürmesi bekleniyor ve otomotiv sektörü tedarik zincirinin çözümlerinde yaratıcı olmasını gerektiriyor.
Pil üreticileri oyunun önündedir ve bazıları kritik malzemelerin eksikliği riskini azaltmak için gerekli adımları zaten atmıştır. Elon Musk’ın Tesla’sı, aracıları azaltarak en dikey şekilde elde etmek amacıyla üretim için gerekli malzemeleri şu anda gözden geçiriyor.
Şirket kısa süre önce tam entegre bir lityum şirketi olan Piedmont Lithium ile pillerinin üretimindeki lityum rezervini korumak için özel bir anlaşma imzaladı. Emniyet stokları ekleyerek Just-in-time yaklaşımına olan bağımlılığı azaltmaya yönelik stratejik karar, daha da baskın bir faktörden etkilenir. Çoğu analiste göre, elektronik, teknoloji ürünleri ve otomotiv endüstrisindeki üretim artışının da katkısıyla, küresel bir çip kıtlığının 2021’den sonra da sürmesi bekleniyor. Otomobil endüstrisinin elektrifikasyona ve otonom sürüşe devam eden kayması, kaynağın alaka düzeyinin artacağını ve otomobil üreticilerinin geleceklerini güvence altına almak için yeni envanter yönetimi yaklaşımlarını benimsemeleri gerektiğini gösteriyor.
Otomobil devi Toyota, Japonya’daki tsunami ve deprem felaketlerinin ardından Mart 2011’den itibaren kritik bileşenleri stokladı ve çip sıkıntısından etkilenmeyi beklemediğini açıkladı. Bu nedenle rakiplerini geçmek için iyi bir konumda. Şirketin, Just-In-Time üretim stratejisine olan bağımlılığını yabancı rakiplerinden daha erken azaltma olasılığı, 2030 yılına kadar hibrit ve plug-in teknolojisinin yüksek kalması beklendiğinden, muhtemelen karşılığını alacaktır.
Toyota’nın parlak görünümü, bir başarı stratejisiyle destekleniyor. Şirket, rakipleri geride bırakmaya devam eden kıtlık ortamından ve buna bağlı darboğazlardan kurtulmak için iyi bir konumdadır. Sağlam bir Ar-Ge portföyü, hidrojenle çalışan yakıt hücreli elektrikli araçlar (FCEV’ler) ile Nippon erken hareket edenlerin liderliğini daha da güçlendiriyor ve yenilikçi ve rekabetin çok olduğu bir ortamda ilerleme fırsatı sunuyor.
Daha yüksek talep ve daha düşük arz, otomobil üreticilerine ileride daha iyi marjlar sağladığından, yarı iletken kıtlığı genel olarak otomotiv endüstrisine bu anlamda fayda sağlayacaktır.