Konteyner Kıtlığını Önemsemeniz İçin 14 Trilyon Dolarlık Nedenler

Dünya mallarının yaklaşık %90’ı deniz yoluyla konteynerlerde taşınıyor ve bu da mevcut kıtlığı gerçek bir sorun haline getiriyor.

Etrafınıza bir bakın. Belki bir muz atıştırıyor, kahve yudumluyor ya da bilgisayarınızın başında oturuyor ve bu makaleyi okumak için işinize ara veriyorsunuz. Büyük olasılıkla kullandığınız akıllı telefonunuzdan buzdolabınıza kadar evinizdeki hemen hemen her şey bir zamanlar başka bir ülkede büyük bir konteynere yüklendi ve sonunda kapınıza gelmeden önce okyanusu geçen gemilerle binlerce kilometre seyahat etti.

Verilerle Deniz Taşımacılığı

Toplamda dünya mallarının yaklaşık 14 trilyon doları büyük bir metal kutunun içinde zaman geçiriyor. Kısacası, standartlaştırılmış konteyner olmadan toplumun dayandığı ve bizim de içinde olduğumuz küresel tedarik zinciri var olmayacaktı.

Konteyner Öncesi Taşımacılık

Ticaretin başlangıcından beri insanlar malları uzun mesafelere taşımak için çeşitli boyutlarda kutular, çuvallar, variller ve konteynerler kullanmışlar. 1600’de Mısır’daki Fenikeliler odun, kumaş ve camı çuvallarda deve kervanlarıyla Arabistan’a taşıyordu. Yüzlerce yıl sonra Yunanlılar, Akdeniz’i ve komşu denizleri bölgedeki diğer limanlara kadar kat eden şarap, zeytinyağı ve tahıl taşımak için amfora olarak bilinen eski üçerli saklama kaplarını kullandılar.

Ticaret daha gelişmiş olsa bile mallar bir taşıma yönteminden diğerine aktarılırken yükleme ve boşaltma süreci, paketlerin her şekil ve boyutta gelmesi nedeniyle çok zaman alıcıydı. Bunun yanında maliyetli olması da cabası. Örneğin, konteynerler gemiden daha küçük bir vagona aktırılacaksa genellikle açılmalıydı ve bir yük vagonuna göre yeniden paketlenmeliydi. Farklı büyüklükteki paketler aynı zamanda bir gemideki alanın etkin bir şekilde kullanılamaması anlamına geliyordu. Bu durum gemi için ağırlık ve denge sorunları ortaya çıkartmasının yanında malların hırsızlıktan ya da taşımacılıktan zarar görme ihtimalini de arttırıyordu.

Bir Ticaret Devrimi

ABD ordusu, İkinci Dünya Savaşı sırasında silahları, bombaları ve diğer malzemeleri cephe hatlarına daha verimli bir şekilde taşımak için standartlaştırılmış küçük konteynerlerin kullanımını araştırmaya başladı. Ancak 1950’lere kadar Amerikalı girişimci Malcolm McLean, küresel ticarette kullanılan demir kasaların boyutunu standartlaştırarak, gemilerin ve trenlerin yüklenmesi ve boşaltılmasının en azından kısmen mekanikleştirilebileceğini ve böylece tek bir ulaşım türünden sorunsuz bir şekilde transfer yapılabileceğini fark etmedi.

Bu şekilde ürünler, üretim noktasından teslimata kadar konteynerlerinde kalarak işçilik ve potansiyel hasar açısından maliyetlerin düşmesini sağlardı. Bunun sonucunda 1956’da McLean, bugün hala kullanılan standart kargo konteynerini yarattı.

Bu sistem, bir gemiyi yükleme ve boşaltma maliyetini önemli ölçüde azalttı. O güne kadar bir geminin elle yüklenmesi ton başına 5.86$’a mal oluyordu; standartlaştırılmış konteyner bu maliyeti ton başına sadece 16 sente indirdi. Ayrıca dayanıklı çelikten yapıldıkları ve nakliye sırasında kilitli kaldıkları için kargoyu elementlerden veya korsanlardan korumayı çok daha kolay hale getirdi. ABD, Vietnam Savaşı sırasında konteynerleri bazen barınak olarak bazen de askerlere malzeme göndermek için kullanarak bu yeniliği büyük ölçüde kullandı.

Gemiler Büyüyor

Konteyner boyutlarının standardizasyonu da gemi boyutunda bir artışa yol açmıştır. Bir gemide ne kadar çok paketleme yapılırsa bir nakliye şirketi her yolculukta o kadar fazla kazanabilir. Aslında, bir konteyner gemisinin ortalama büyüklüğü son 20 yılda iki katına çıktı. Bugün seyir halindeki en büyük gemiler 24.000 konteyner taşıma kapasitesine sahiptir. Bu, 44 mil uzunluğundaki bir yük treninin taşıyabileceğine eşdeğer bir taşıma kapasitesidir. Başka bir deyişle, 19,100 20 fitlik konteyner kapasiteli Globe adlı bir gemi, 156 milyon çift ayakkabı, 300 milyon tablet bilgisayar veya acıkmanız durumunda 900 milyon kutu kuru fasulye taşıyabilir.

Mart 2021’de Süveyş Kanalı’nda yaklaşık bir hafta boyunca trafiği kapatan Ever Given, benzer bir kapasiteye sahip. Maliyet açısından şunu hayal edin; 20 tondan fazla kargo taşıyan 20 fitlik bir paketi Asya’dan Avrupa’ya taşımanın tipik pandemi öncesi fiyatı, aynı yolculuğu uçmak için bir ekonomi bileti ile aşağı yukarı aynıydı.

Başarının Maliyeti

Ancak Ever Given olayının gösterdiği gibi, büyüyen gemi boyutlarının bir maliyeti var. Deniz taşımacılığı, küresel tedarik zincirleri ve ticaret için giderek daha önemli hale geldi. Süveyş Kanalı’nın tıkanmasına kadar oldukça görünmezdi bu durum. Ever Given 120 millik dar kanalı geçerken, şiddetli rüzgar onu kıyıya uçurdu ve 200.000 ton ağırlığı onu çamura sapladı. Dünya’daki küresel gemi trafiğinin yaklaşık %12’si bu kanaldan geçiyor. Blokaj sırasında bir noktada, en az 369 gemi kanalın her iki tarafından geçmeyi beklerken mahsur kaldı ve günde tahmini 9,6 milyar dolara mal oldu. Bu, saatte 400 milyon dolar veya dakikada 6,7 ​​milyon dolar anlamına geliyor.

Gemi inşa şirketleri daha da büyük konteyner gemileri inşa etmek için çalışmaya devam ediyor ve bu eğilimin yakın zamanda duracağına dair çok az kanıt var. Bazı uzmanlar, Ever Given’inkilerden %50 daha büyük yük taşıyabilen gemilerin 2030 yılına kadar açık denizlerde dolaşacağını tahmin ediyor. Başka bir deyişle nakliye konteyneri her zamankinden daha popüler ve daha fazla talep görecek anlamına geliyor.